Une délégation du groupe des élus de gauche et républicains a rencontré le Directeur Régional de la SNCF et le Directeur des Affaires Territoriales à la Direction régionale de la SNCF afin de faire le point sur les dessertes en Sarthe et le chamboulement créé par le changement d’horaires du 11 décembre. Voici en résumé ce que nous a dit la SNCF.

Quid de la desserte TER en Sarthe ?

« C’est RFF décide du cadencement sur l’ensemble du territoire après l’aval de l’Etat, des changements au niveau national mais aussi au niveau de l’international ont entraîné une révision générale des grilles TGV. Cela a pour conséquences de gros changements d’horaires à Rennes et en gare du Mans.

La Sarthe est dans une situation particulière car il y a l’arrivée de trains de la Basse Normandie avec un nouveau cadencement et l’arrivée de trains de la région Centre, il a fallu refondre tous les horaires.

En région Pays de la Loire, 90 % des horaires bougent. Sur ces 90 %, 3 % posent des problèmes notamment sur la ligne Alençon, le Mans, Tours. Notre région subit l’effet domino malgré les importants efforts de développement entrepris par la région des Pays de la Loire avec 200 000 km de train TER nouveau. Un travail est en cours avec les élus pour trouver des solutions aux problèmes soulevés par les habitants. »

La LGV n’entrera en fonction qu’en 2017, sommes-nous coincés pour 5 ans ?

« Non, les horaires changent tous les ans. Concernant la ligne Alençon-le Mans-Tours, on peut prendre l’image d’une nationale qui est coupée par trois autoroutes. La SNCF a essayé de séparer les trains qui font Caen-Tours car cela concerne trois régions (raisonnement par tronçon) mais en cas de problème c’est impossible à gérer. C’est une ligne qui se développe et qui a encore un potentiel de développement et la encore la SNCF semble consciente du problème.

De son côté, la ligne Le Mans-Nantes arrive à saturation, les trains ont déjà été doublés, puis les trains à deux étages ont été mis en place, et si l’on rallonge les trains, RFF devra rallonger les quais et revoir la signalisation, ce qui entraînerait de lourds et longs travaux ».

Avec La LGV, quel est le devenir de la vieille ligne et des gares ?

« Il faut garder les lignes car en cas de problèmes sur la LGV, il faut avoir une solution de repli.

Concernant le problème des guichets, la présence de guichets dans les gares est de moins en moins pertinente. Nous assistons à un effondrement de la vente en gare. Pour les TER, plus de la moitié des usagers ont un abonnement. Pour les TGV, la majorité des ventes se font par internet. Ce mouvement s’accélère. On ne peut pas laisser des gens en gare alors qu’ils n’ont plus de travail. »

Où en est le développement du fret ?

« Le fret est en concurrence depuis 2006. Cette concurrence est violente. La SNCF est passée sur le créneau de la sécurité, les autres sur le profit, cela relève du droit privé. Il y a aussi un problème de fond : la désindustrialisation de la France et la pertinence du fret pour des entreprises qui fonctionnent en « juste à temps ». Le fret est pertinent au-dessus de 500 KM, or la majorité du transport en France se fait sur moins de 200 KM. La route a eu une adaptation plus rapide que le fer, RFF a pour mission de développer le fret ferroviaire, c’est ce qui est fait avec les autoroutes ferroviaires (camions ou remorques mis sur un train) et la ligne Lille-Perpignan qui fonctionne très bien. »

Le devenir des ateliers SNCF ?

« Les ateliers du Mans appartiennent à la SNCF. A Nantes, il y a un atelier pour les TER qui est entièrement financé par la Région. Aujourd’hui en France, il y a 11 ateliers or à terme seul 7 seront nécessaires. Les ateliers du Mans gèrent les pièces détachées du vieux matériel et emploient 150 personnes. La décision a été prise de les fermer. Trois tables rondes ont débouché sur 3 engagements : L’atelier va devenir un site de déconstruction du matériel ferroviaire en France. Cet atelier aura 20 emplois et une entreprise sous traitante sera chargée de l’amiante. Une équipe d’agents viendra en renfort dans les établissements (Paris, Rennes, Caen, Tours). Cette équipe sera composée de 10 à 20 agents. La SNCF et la Région se sont mises d’accord pour que des opérations de réparations simples puissent se faire sur le lieu. La SNCF souhaite développer les opérations sur le site de Pontlieue mais cela reste limité. Cela représentera 20 emplois à terme. En parallèle, la SNCF traite les évolutions du personnel. Il y a eu des mises à la retraite d’office. En 2013, année de l’arrêt de l’activité, il restera encore entre 60 et 70 personnes présentes sur le site. »

Nous avons pris note de ces éléments lors de cet échange avec la SNCF, tout en précisant que les réponses données ne nous convenaient pas forcément. Ainsi, nous continuons à penser qu’il est anormal que la modification des horaires TER n’ait pas donnée lieu à davantage de concertation. Nous regrettons l’absence de réelle politique nationale de développement du fret et sommes en total désaccord avec la SNCF sur l’avenir des Ateliers de la SNCF qui disposent d’un vrai savoir-faire qui doit être valorisé. A suivre …

Les Conseillers généraux de la Sarthe, réunis en assemblée plénière le 21 octobre, partagent la grande inquiétude des associations, Banque Alimentaire, Restos du Cœur, Secours populaire, etc… qui devrait résulter de la réduction très importante de denrées alimentaires provenant du Plan Européen d’Aide aux plus Démunis.

L’an passé l’Europe apportait 500 millions d’euros pour l’achat d’aliments dont ont bénéficié 13 millions de personnes dans 19 pays. En Sarthe, ce sont 7 050 bénéficiaires approvisionnés par la banque alimentaire, 5000 par semaine pour les restos du Cœur (entre novembre et mars), 480 000 repas pour le secours populaire, dont 60 % des denrées provient du PEAD.

Nous insistons auprès des instances européennes pour qu’elles ne délaissent pas un grand nombre de personnes en grande précarité et prennent toutes dispositions pour maintenir ces secours de première nécessité. Il s’agit d’un geste élémentaire de solidarité. Ce vœu de solidarité, à l’initiative du groupe des élus de gauche et républicains au Conseil général, a donc fait l’objet d’une motion lors de la session du 21 octobre.

Le tribunal administratif de Nantes a annulé, hier, l’élection du 27 mars dernier, dans le canton de Conlie.

Même s’il n’a pas reçu notification officielle du jugement, Joël Méténier (UMP) ne siégera pas vendredi, à l’abbaye de l’Epau, au sein de l’assemblée départementale et ne fera pas non, plus appel du jugement et souhaite un nouveau scrutin le plus rapidement possible.

Le maire UMP de Saint-Symphorien, avait été élu avec seulement 4 voix d’avance sur Dominique Amiard, maire PRG de Cures. Au vu de ce très faible écart, Dominique Amiard avait saisi le tribunal administratif, invoquant la distribution, la veille du deuxième tour de scrutin, d’un tract « diffamatoire » intitulé : « Monsieur Amiard, vous mentez ! » ainsi que diverses irrégularités le jour du scrutin.

Une nouvelle campagne électorale va donc s'ouvrir assez vite et le groupe des élus de gauche entend y prendre toute sa part.

Ce matin, Dimanche Ouest-France publiait son enquête annuelle sur l'évolution de la fiscalité locale. Voici la réaction de Christophe COUNIL au nom du groupe des élus de Gauche :

"Il devient difficile d’évoquer la fiscalité départementale dans la mesure où la réforme fiscale a conduit à supprimer la taxe professionnelle et la part départementale de la taxe d’habitation désormais remplacées par des dotations de l’État. Ces décisions ont conduit à restreindre l’autonomie fiscale des Départements. Ainsi, en Sarthe lorsque les Conseillers généraux décident d’augmenter les impôts, cela ne joue plus que sur 13% des recettes contre 52% il y a dix ans.

2011 étant une année électorale, la majorité UMP avait fait le choix de ne pas augmenter les impôts locaux. Mais, cela serait oublier le matraquage fiscal auquel s’étaient livrés les élus UMP les années précédentes (+30% en 10 ans) ; un petit jeu qui leur a permis de constituer une réserve permettant de ne pas toucher aux taux d’imposition à quelques semaines des élections cantonales.

Enfin, l’enquête Ouest-France confirme le haut niveau d’endettement du Conseil général de la Sarthe, probablement un signe de bonne gestion !"

En novembre 2004, le Conseil général s’engageait dans la mise en place d’un réseau public utilisable par tous les opérateurs et les fournisseurs d’accès à Internet devant permettre à tous les Sarthois d’avoir accès au Haut débit avant la fin de l’année 2006. Sept ans, plus tard nous ne pouvons que constater que les promesses n’ont pas été tenues et que pour plusieurs milliers de sarthois résidant dans des zones blanches, l’accès Internet reste impossible ou limité.

Après plusieurs années de déni, la majorité UMP a bien été contrainte à reconnaître que les engagements n’avaient pas été pris et que pour de nombreux sarthois les zones de haut débit prévues n’étaient au final que des « Zones de haut dépit ».

A l’heure où l’accès à Internet est devenu essentiel pour de nombreuses démarches administratives ou tout simplement pour s’informer et communiquer, il n’est pas acceptable que certains citoyens soient exclus de ce qui doit être considéré comme un service public au même titre que l’eau, l’électricité ou le téléphone.

C’est la raison pour laquelle nous avons demandé que soit réalisée très rapidement une carte présentant l’ensemble des zones dans lesquelles la connexion Internet pose problème afin de trouver les solutions adaptées à chaque situation.

De notre côté, nous avons prévu de poursuivre nos propres démarches notamment en rencontrant les services de France Telecom et de Sartel (le concessionnaire du réseau Haut-débit de la Sarthe) pour contribuer à la concrétisation des engagements pris en 2004 par la majorité départementale.